Wenn es um den Stra\u00dfenverkehr geht, beraubt uns die Idee vom ewigen Stau von allen Notwendigkeiten, den Verkehr zu regeln. Denn wo kein Fortkommen ist, ist auch streng genommen kein Verkehr, der geregelt werden k\u00f6nnte. Mit dem Verkehr sind wir also vor allem dann befasst, wenn der Stau kurz bevorsteht. Es gibt un\u00fcbersehbar viele Fahrzeuge auf Stra\u00dfen und Br\u00fccken, die st\u00e4ndig \u00fcberfordert werden. Dabei hat das ganze Verkehrschaos damit angefangen, dass der Fu\u00dfg\u00e4nger seinen angeborenen Vorrang verloren hat, in dem R\u00fccksichtnahme auf Schwache und Hilfsbed\u00fcrftige direkt eingebaut ist. B\u00fcrgersteige und Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen sind die Versuche, den Fu\u00dfg\u00e4nger als l\u00e4stigen Verkehrsteilnehmer abzuschieben und ihm gleichzeitig zu sagen, dass es nur zu seinem besten ist. Nach und nach ist der Radfahrer an die Stelle des Fu\u00dfg\u00e4ngers getreten. Das ist ein weitaus gr\u00f6\u00dferes Problem, weil man dem Radfahrer augenscheinlich nicht so einfach mit einer Spielwiese vom Verkehr ausschlie\u00dfen kann, obwohl ja das motorisierte Fahrzeug bis zum n\u00e4chsten Stau vom Radfahrer nur eingebremst und bel\u00e4stigt wird. Nur in kleinen Nischen wird das Radfahren mit seinem wirtschaftlichen Mobilit\u00e4tsradius als gro\u00dfe Innovation gesehen. Dass Autohersteller zum Teil exklusive Fahrr\u00e4der als Zusatzausstattung ihrer Autos anbieten f\u00fchrt eine Friedfertigkeit vor, die es nicht gibt. Der Radfahrer folgt dem Fu\u00dfg\u00e4nger widerwillig in eine eigene Nische und ger\u00e4t dort dann wieder an den Fu\u00dfg\u00e4nger, der ihm trotz \u00e4lterer Rechte meistens unterlegen ist. Es entwickelt sich ein Kampf. Der Radfahrer nutzt Gehwege mittlerweile wie selbstverst\u00e4ndlich, auch ohne an jeder Haust\u00fcr anzuhalten, um die Kollision mit denen zu vermeiden, die gerade das Haus verlassen. Sie umfahren ampelbewehrte Kreuzungen gern auch mit einem energischen Wechsel auf den linksseitigen B\u00fcrgersteig und reklamieren oft eine Vorfahrt, weil sie eben Radfahrer sind. Die Ordnungsbeh\u00f6rden und die Polizei haben es mittlerweile aufgegeben Verkehrsverst\u00f6\u00dfe von Radfahrern zu ahnden und die Begegnungen von Radfahrern mit anderen Verkehrsteilnehmern irgendwie zu ordnen.<\/p>\n
Offenbar leidet das gesamte Verkehrssystem daran, dass die Orientierungsnorm Autobahn f\u00fcr die Begegnung mobiler Menschen ungeeignet ist. Der Radfahrer macht das offenbar pragmatisch Sinnvolle und bastelt sich\u00a0seine eigene egoistisch \u00fcberh\u00f6hte Norm und Rechtfertigung. Am besten l\u00e4sst sich das St\u00e4dten mit einem hohen Anteil radfahrender Hochschulangeh\u00f6riger beobachten. Ich kann sie verstehen. Dem Fu\u00dfg\u00e4nger kann das aber trotzdem nicht recht sein, weil er ja weitgehend unbeschadet sein Ziel erreichen will.<\/p>\n
Offenbar ist es erforderlich, das Verkehrssystem so lange mit Ordnungswidrigkeiten und deren Ahndung, Widerspr\u00fcchen und Klagen zu \u00fcberfordern, bis die Infrastruktur an der Priorit\u00e4t des Fu\u00dfg\u00e4ngers ausgerichtet ist und die Verkehrsregeln daran angepasst werden. Letztens habe ich vorbeugend „Buhh“\u00a0gerufen, als ich durch das Haus verlie\u00df. Und tats\u00e4chlich steuerte ein Radfahrer unvorbereitet auf ein parkendes Auto, das ihn vor dem Stra\u00dfenverkehr auf der f\u00fcr ihn falschen Stra\u00dfenseite rettete.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wenn es um den Stra\u00dfenverkehr geht, beraubt uns die Idee vom ewigen Stau von allen Notwendigkeiten, den Verkehr zu regeln. Denn wo kein Fortkommen ist, ist auch streng genommen kein Verkehr, der geregelt werden k\u00f6nnte. Mit dem Verkehr sind wir also vor allem dann befasst, wenn der Stau kurz bevorsteht. Es gibt un\u00fcbersehbar viele Fahrzeuge … <\/p>\n